陸海大道通全球，跨越山海共馳騁。

日前，2024陸海新通道經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇上傳來喜訊，“陜西、青海、海南、云南”四省份全部加入陸海新通道跨區(qū)域運(yùn)營平臺（以下簡稱“跨區(qū)域運(yùn)營平臺”）的共建。至此，跨區(qū)域運(yùn)營平臺實(shí)現(xiàn)“13+2”省區(qū)市的全覆蓋。

此次“全員上線”，對于陸海新通道意味著什么？又如何借此“東風(fēng)”，推動(dòng)這條國際物流大通道，以重慶為運(yùn)營組織中心，加快聯(lián)結(jié)世界的腳步？

陸海新通道運(yùn)營有限公司大數(shù)據(jù)中心的大屏幕上，沿線各地鐵路、港口等信息24小時(shí)不停跳動(dòng)，一目了然，可隨時(shí)對沿線省區(qū)市的貨源、車板、船期等實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)配，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

“只有推動(dòng)通道沿線省區(qū)市形成‘一盤棋’，才能有效避免各省區(qū)市間的同質(zhì)化競爭，凝聚成推動(dòng)通道建設(shè)的強(qiáng)勁合力?！敝貞c市政府口岸物流辦主任楊琳表示。

這背后，正是得益于陸海新通道的合作共建機(jī)制，可實(shí)現(xiàn)平臺跨區(qū)域綜合運(yùn)營。

依托該平臺，陸海新通道形成以重慶為運(yùn)營中心、各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，利用鐵路、海運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達(dá)世界各地。

共商共享共建的目標(biāo)是共贏，成績是最好的證明。

截至2024年9月底，西部陸海新通道已覆蓋國內(nèi)中西部18個(gè)省區(qū)市的73座城市、156個(gè)站點(diǎn)，輻射125個(gè)國家和地區(qū)的542個(gè)港口。運(yùn)輸貨物從汽車、摩托車、發(fā)動(dòng)機(jī)等工業(yè)品到水果、肉類等農(nóng)產(chǎn)品，品類多達(dá)1160余種。2024年前10月通道進(jìn)出口1.15萬億元，同比增長8.8%。

同頻共振的發(fā)展節(jié)奏，爆發(fā)蓬勃“西”引力。不難看出，此次“新成員”的加入，將進(jìn)一步激活陸海新通道高質(zhì)量發(fā)展的巨大潛力。

陜西，中國地理幾何中心，八個(gè)鄰省區(qū)市環(huán)繞，承東啟西、連接南北，中歐班列（西安）成為全國中歐班列的排頭兵；

青海，位于新亞歐大陸橋、中國—中南半島及中巴、孟中印緬三大經(jīng)濟(jì)走廊交匯地帶，光伏組件、鹽湖化工、鋰電池、太陽能電池等產(chǎn)品出口呈倍數(shù)增長；

海南，往來亞洲和大洋洲以及東南亞的必經(jīng)之地，是中國與東盟、南亞、中東沿海各國海上交往的最前沿；

云南，擁有4000多公里的邊境線，南方絲綢之路要道、面向南亞東南亞輻射中心，磨憨鐵路口岸是我國對東盟的第一大鐵路口岸。

合作緊密起來、要素流動(dòng)起來、產(chǎn)業(yè)聚集起來。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為跨區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展賦予更多可能。

“讓重慶成為產(chǎn)業(yè)組織中心、資源配置中心、智慧決策中心、金融統(tǒng)籌中心，新的信息技術(shù)智慧大腦?！崩蠐肽ザ〗?jīng)濟(jì)特區(qū)董事戰(zhàn)略顧問徐露農(nóng)，對未來跨區(qū)域合作的藍(lán)圖充滿期待。

新疆出口的水果在重慶集散分撥，內(nèi)蒙古、陜西的煤炭經(jīng)陸海新通道運(yùn)至重慶等地，青海的純堿經(jīng)通道運(yùn)至廣西支持玻璃產(chǎn)業(yè)，廣西的玻璃經(jīng)通道運(yùn)至川渝支持汽車產(chǎn)業(yè)……

未來，這樣的合作共贏，會越來越多。

企業(yè)，是推動(dòng)陸海新通道建設(shè)最活躍的力量。如何提升企業(yè)的獲得感，至關(guān)重要。

國際供應(yīng)鏈與運(yùn)營管理學(xué)會副主席文健君認(rèn)為，陸海新通道運(yùn)營平臺既是賦能者，也是釋能者。對于中小企業(yè)而言，通過平臺抓數(shù)據(jù)、抓場景，實(shí)現(xiàn)場景數(shù)字化、數(shù)字信用化、信用資產(chǎn)化，讓資產(chǎn)與金融實(shí)現(xiàn)融合流通。

事實(shí)上，在提升通道的運(yùn)輸效率、綜合服務(wù)水平方面，平臺也扮演著重要的角色。

中國物流集團(tuán)副總經(jīng)理梁偉華認(rèn)為，在國際物流全鏈條服務(wù)中，清關(guān)和配送是直接影響效率的重要環(huán)節(jié)。

在此過程中，以重慶為運(yùn)營組織中心的跨區(qū)域綜合運(yùn)營平臺探索出一系列成果。

——“一箱到底”的鐵路箱出海使用模式，讓企業(yè)直接以鐵路集裝箱出海，節(jié)約了大量時(shí)間和費(fèi)用。

——依托區(qū)塊鏈技術(shù)，建設(shè)了“陸海鏈”數(shù)字提單平臺，讓“一單制”向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不僅縮短了單證處理和流轉(zhuǎn)時(shí)間，還解決了紙質(zhì)提單傳遞效率低、易篡改等問題。

——與中歐班列（渝新歐）聯(lián)動(dòng)，共同組織、運(yùn)營“東盟快班”，將東盟與歐洲之間的貨運(yùn)時(shí)間縮短5至10天。

不僅是效率的提升，成本的降低也是企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

作為“渝車出?！钡拇砥髽I(yè)，長安民生物流是陸海新通道建設(shè)的受益者之一。

長安民生物流有限公司黨委副書記、總經(jīng)理萬年勇直言，陸海新通道對長安民生物流全球化的布局和運(yùn)營起著至關(guān)重要的作用。通道帶動(dòng)更多產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級和資源共享。也為企業(yè)提供高效便捷通道運(yùn)輸方式，有效降低成本。

中國倉儲與配送協(xié)會副會長兼專家委員會主任王繼祥表達(dá)了同樣的看法，他認(rèn)為，陸海新通道可以大幅度降低物流成本，尤其是降低社會物流的成本。

“陸海新通道是把內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶各個(gè)樞紐鏈接起來的一個(gè)‘大動(dòng)脈’，新通道的建設(shè)必然推動(dòng)樞紐經(jīng)濟(jì)的建設(shè)，樞紐經(jīng)濟(jì)本身就是推動(dòng)著各種各樣物流發(fā)展中集約化的集成，這種集約化也是可以大幅度降低物流成本?！蓖趵^祥表示。

11月12日，2024陸海新通道國際物流博覽會在重慶國際博覽中心開幕，陸海新通道運(yùn)營有限公司的展臺十分吸睛。

寧夏枸杞、賀蘭山紅酒，貴州茶葉……他們都有一個(gè)共同的品牌——“陸海優(yōu)品”，這是陸海新通道運(yùn)營有限公司打造的鏈接通道沿線優(yōu)質(zhì)商品、企業(yè)及消費(fèi)者的線上線下服務(wù)平臺，于2023年底正式上線。截至目前，平臺累計(jì)入駐合作商家200余家，商品數(shù)1100余款，產(chǎn)品覆蓋國內(nèi)16個(gè)省區(qū)市及國外13個(gè)國家和地區(qū)。

這是跨區(qū)域運(yùn)營平臺“統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一規(guī)則、統(tǒng)一運(yùn)作”原則下的一項(xiàng)創(chuàng)新舉措，讓更多通道沿線地區(qū)的特色產(chǎn)品進(jìn)入國際消費(fèi)者視野。

事實(shí)上，創(chuàng)新，是貫穿在平臺建設(shè)當(dāng)中的一個(gè)關(guān)鍵詞，也成為與會嘉賓反復(fù)提到的“熱詞”之一。

如何互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破？西部陸海新通道發(fā)展智庫的首次亮相中可見一二。

中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長郭春麗認(rèn)為，應(yīng)充分發(fā)揮對沿線資源調(diào)度的整合集聚作用，加強(qiáng)國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)合作，大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)，著力將通道優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè)價(jià)值，不斷提升創(chuàng)造能力。

“陸海新通道不單純是物流通道，而是交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合的經(jīng)濟(jì)走廊?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)院院長孫永紅同樣認(rèn)可陸海新通道的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，他認(rèn)為，應(yīng)打通數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)信息共享，整合集成不同運(yùn)輸方式，信息數(shù)據(jù)，通過登錄一個(gè)業(yè)務(wù)窗口，填報(bào)一次數(shù)據(jù)，完善一單多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)辦理，進(jìn)一步壓縮冗余業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。

作為跨區(qū)域運(yùn)營平臺的組織者和發(fā)起者，重慶則被賦予更大的使命。

“重慶不能只是一個(gè)物流功能，要升級為一個(gè)供應(yīng)鏈的組織中心，為西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)提供更有力的支撐。”中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院國土開發(fā)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)研究所副所長、研究員謝雨蓉認(rèn)為，應(yīng)加快運(yùn)營組織不同環(huán)節(jié)之間的高效銜接，加強(qiáng)全鏈條協(xié)調(diào)組織和流程優(yōu)化，通過各方面的銜接協(xié)作，合理降低成本，提高效率，創(chuàng)造成本效率的比較優(yōu)勢。

而針對西部陸海新通道創(chuàng)新活力不足，協(xié)同能力不強(qiáng)等短板，國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所副所長樊一江也提出了自己的想法，他認(rèn)為應(yīng)打造一些具有區(qū)域帶動(dòng)和未來成長能力的創(chuàng)新高地，圍繞創(chuàng)新高地來打造西部陸海新通道的創(chuàng)新主軸，推動(dòng)區(qū)段式的創(chuàng)新廊道、產(chǎn)業(yè)廊道和價(jià)值廊道的同步推進(jìn)。

“老朋友”如約赴會，“新朋友”紛至沓來。

一條更具合力、更有效率、更加創(chuàng)新的國際物流大通道正在加快形成。

華龍網(wǎng) 曹妤/文 首席記者 董進(jìn)/主持