第1眼TV-華龍網(wǎng)訊（記者 劉艷）今（20）日，山區(qū)高速公路智能建養(yǎng)技術(shù)交流會(huì)在渝舉行。現(xiàn)場(chǎng)展示了重慶在山區(qū)高速智能建造方面的探索，以及智能化設(shè)備在公路養(yǎng)護(hù)上的運(yùn)用。

智能建造

奉建高速大溪河特大橋預(yù)計(jì)明年建成

去年，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型 加快智慧公路建設(shè)發(fā)展的意見(jiàn)》，提到推動(dòng)公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)等全流程數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

重慶高速公路受地形影響，橋多、隧道密，具有典型山區(qū)高速特點(diǎn)。在高速建設(shè)中，如何推進(jìn)公路智能建造？

中鐵長(zhǎng)江交通設(shè)計(jì)集團(tuán)公路二院院長(zhǎng)陳奉民先后參與城開(kāi)高速、奉建高速等山區(qū)高速公路建設(shè)，他以在建的奉建高速大溪河特大橋?yàn)槔?，分享了大橋建設(shè)中的數(shù)字化創(chuàng)新運(yùn)用。

大溪河特大橋全橋長(zhǎng)1624米，主跨為650米，主橋?yàn)殡p塔雙索面斜拉橋，12號(hào)主塔高312.4米、13號(hào)主塔高296.4米，是目前在建的世界第二大組合梁斜拉橋。

針對(duì)大溪河特大橋的復(fù)雜節(jié)點(diǎn)、復(fù)雜裝備、復(fù)雜方案，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用精細(xì)化BIM建模，完成虛擬建造、掃描分析等工作。在鋼梁架設(shè)及拼裝階段通過(guò)在每節(jié)鋼主梁布置傳感器，將鋼梁的BIM模型和感知系統(tǒng)結(jié)合，能夠?qū)崟r(shí)確定鋼主梁動(dòng)態(tài)坐標(biāo)，保證主梁安裝準(zhǔn)確度。

目前，大溪河特大橋主塔已完工，進(jìn)入架梁階段，預(yù)計(jì)明年建成。

智慧養(yǎng)護(hù)

無(wú)人機(jī)自動(dòng)巡查 精確識(shí)別橋梁病害

公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不僅在構(gòu)建公路設(shè)計(jì)、施工上，也體現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)等方面，實(shí)現(xiàn)全生命期數(shù)字化?，F(xiàn)場(chǎng)，也展出了一批智能化公路養(yǎng)護(hù)裝備。

“這套無(wú)人機(jī)智能定檢系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁等重點(diǎn)結(jié)構(gòu)物外觀的精細(xì)化檢測(cè)，精度達(dá)到毫米級(jí)?！敝需F長(zhǎng)江設(shè)計(jì)院檢測(cè)公司總工程師蔣彧指著一臺(tái)無(wú)人機(jī)介紹，無(wú)人機(jī)上有兩套定位系統(tǒng)，保障無(wú)人機(jī)即使在橋梁底部、高速路邊坡等信號(hào)較弱，甚至沒(méi)有的環(huán)境下穩(wěn)定飛行，并實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)病害，可精準(zhǔn)定位病害位置、大小、類(lèi)型，其中裂縫識(shí)別精度達(dá)到0.15毫米。

蔣彧表示，目前這套無(wú)人機(jī)智能定檢系統(tǒng)已在重慶繞城高速運(yùn)用。以檢測(cè)一座大橋?yàn)槔?，相比傳統(tǒng)橋檢車(chē)占道作業(yè)，該系統(tǒng)不僅效率提高一倍以上，檢測(cè)結(jié)果更精準(zhǔn)，還降低了檢測(cè)人員的高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

在高速路路面養(yǎng)護(hù)上，各種智能巡檢系統(tǒng)也在助力養(yǎng)護(hù)作業(yè)更高效。

以路面智能巡檢系統(tǒng)為例，只要把設(shè)備架在車(chē)上，隨著車(chē)輛移動(dòng)，即可實(shí)時(shí)自動(dòng)識(shí)別道路典型病害，綜合巡查精度超過(guò) 90%。

路域環(huán)境智能巡查系統(tǒng)，則可對(duì)高速路邊坡坍塌、路側(cè)標(biāo)牌缺損、綠化養(yǎng)護(hù)不善區(qū)域等路域環(huán)境進(jìn)行自動(dòng)化巡查，較傳統(tǒng)巡查方法效率提升2-3倍。