11月28日，重慶江北國際機場單軌捷運系統(tǒng)車輛在位于兩江新區(qū)的重慶中車長客公司下線，這是全球首次為機場捷運系統(tǒng)量身定制的跨座式單軌解決方案。

全球首創(chuàng)的機場跨座式單軌捷運系統(tǒng)，為啥會出現(xiàn)在重慶？這個系統(tǒng)有何創(chuàng)新之處，又有哪些優(yōu)勢？

11月28日，在重慶江北國際機場單軌捷運系統(tǒng)車輛下線現(xiàn)場，記者進行了打探。

載客量大、行駛速度快、震動小，為江北國際機場量身定制

“全球首創(chuàng)的機場單軌捷運系統(tǒng)出現(xiàn)在重慶，其實是由重慶江北國際機場的特點和需求決定的?！敝貞c中車長客軌道車輛有限公司技術(shù)總監(jiān)張洋介紹。

江北國際機場T3B航站樓是T3A航站樓的衛(wèi)星廳，也是全球建筑面積最大的單體衛(wèi)星廳，總建筑面積約36萬平方米，可滿足年旅客吞吐量3500萬人次的需求。

這就意味著，每天會有海量的旅客攜帶行李，頻繁穿梭在T3A和T3B航站樓之間，他們需要載客量大、便捷高效的捷運系統(tǒng)。并且，江北國際機場旅客捷運系統(tǒng)的線路將穿越停機坪的下方，所以必須選擇一個極為安全的捷運系統(tǒng)方案。

綜合考慮上述因素，載客量大、運行速度快、震動小且無人駕駛的跨座式單軌捷運系統(tǒng)，是最佳選擇。

此前，配備有旅客捷運系統(tǒng)的機場往往采用APM（機場自動旅客捷運系統(tǒng)）。這是一種以無人駕駛膠輪電動車輛為主導(dǎo)、在配有運行道與導(dǎo)向軌的專用線路上全自動運行的城市軌道交通系統(tǒng)制式，可以理解為“升級版機場大巴”。

車輛與航班系統(tǒng)聯(lián)動，可以智能調(diào)度、靈活組合

張洋表示，跨座式單軌車輛應(yīng)用在機場捷運系統(tǒng)，至少有3個突出優(yōu)點。

第一，通過車輛智慧化設(shè)計，可滿足潮汐客流、頻繁折返、24小時運行的復(fù)雜運營組織需求；第二，通過車輛融合化、舒適化設(shè)計適應(yīng)航站樓與捷運系統(tǒng)一體化設(shè)計，提升整體舒適性；第三，通過車輛綠色化和數(shù)字化設(shè)計，降低全壽命周期運維成本。

如何理解？張洋舉例說，依托智慧運維，車輛與機場航班系統(tǒng)聯(lián)動，可以實時感知航班狀態(tài)和客流信息，構(gòu)建基于客流精準(zhǔn)預(yù)測的智能調(diào)度模型。如果航班多、乘客多，智能調(diào)度模型就會自動調(diào)整列車編組計劃，增派車輛去接乘客。

而每一臺跨座式單軌車輛的動力單元都是獨立的，不需要“火車頭”。車輛可以單獨行動，也可以在極短時間內(nèi)自動重連，實現(xiàn)從1節(jié)車廂到4節(jié)車廂的“自由組合”，既不讓乘客“沒車坐”，也不會“跑空車”。

機場單軌捷運系統(tǒng)技術(shù)與軌道2號、3號線一脈相承

說到跨座式單軌，重慶人并不陌生。重慶軌道2號線、3號線使用的就是跨座式單軌車輛。張洋表示，機場單軌捷運系統(tǒng)技術(shù)與重慶軌道2號、3號線一脈相承。

“正是因為有了軌道交通長期的安全運行經(jīng)驗，我們才有推出跨座式單軌捷運體系的底氣?！睆堁蟊硎荆貞c在跨座式單軌系統(tǒng)方面已擁有近20年的研發(fā)和運營經(jīng)驗，在此基礎(chǔ)上，中車長客股份公司為重慶江北國際機場旅客捷運系統(tǒng)定制化開發(fā)了跨座式單軌車輛，承擔(dān)T3A航站樓至T3B航站樓之間的客運任務(wù)。

重慶中車長客軌道車輛有限公司相關(guān)負責(zé)人表示，重慶江北國際機場單軌捷運系統(tǒng)開啟了重慶軌道交通智能駕駛領(lǐng)域的嶄新篇章，“它具有廣闊的市場前景，可廣泛推廣至國內(nèi)樞紐機場的旅客捷運線路和中低運量軌道交通線路，進而帶動重慶跨座式單軌產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>