站，因城而生；城，因站而興。

重慶東站——中國西部地區(qū)在建最大高鐵樞紐站，也是重慶首座以“站城融合”理念建設(shè)的高鐵樞紐。

站場規(guī)模3場15臺29線，高峰小時(shí)旅客發(fā)送量達(dá)1.6萬人次，居全國前列，上下8層的站房樞紐總建筑面積達(dá)122萬方，相當(dāng)于170個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，面積位列全國第一。

目前，重慶東站已全面進(jìn)入室內(nèi)裝飾裝修階段，預(yù)計(jì)明年建成投用。這座“龐然大物”，正靜候來自四面八方的旅客。如何真正做到與城市“血脈相連”，又將如何以重慶的城市門戶和新地標(biāo)的形象，改寫重慶乃至全國的交通版圖？讓人期待！

何謂“站城融合”？

“站城融合的本質(zhì)在于協(xié)調(diào)好鐵路客運(yùn)站、貨運(yùn)樞紐與當(dāng)?shù)爻鞘性诮ㄔO(shè)和運(yùn)營方面的多元需求，使兩者在功能體系、空間布局、交通組織、公共環(huán)境等方面的有機(jī)融合?！?/p>

12月12日，中國地方鐵路協(xié)會站城融合發(fā)展分會成立大會在渝舉行。會上，中國地方鐵路協(xié)會會長黃民將站城融合解構(gòu)為城市和樞紐之間的平衡關(guān)系。

這個(gè)理念，貫穿重慶東站設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營的“全生命周期”。

以航拍的視角觀察，重慶東站東側(cè)為丘陵、西側(cè)為低洼地帶，地形呈東高西低、南高北低之勢。

這因自然高差形成的交通建設(shè)難題，卻成為車站設(shè)計(jì)創(chuàng)新的特色和優(yōu)勢。

據(jù)中國地方鐵路協(xié)會站城融合發(fā)展分會會長汪欽琳介紹，重慶東站巧妙利用了站場站房的高差，采用的“橋建合一”思路，讓下方形成約40萬平方米的空間，正好可以建設(shè)配套樞紐，形成上下八層的格局。橋上橋下建筑結(jié)構(gòu)融為一體的立體綜合交通樞紐，大大縮短了旅客的步行距離和換乘時(shí)間。

同時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)還節(jié)約土地約315畝，轉(zhuǎn)換出的空間可實(shí)施鐵路綜合開發(fā)，包括：配套建設(shè)綜合交通換乘中心CTC，在站房“四角”建設(shè)商業(yè)、辦公、酒店等城市生活配套設(shè)施，以及鐵路生產(chǎn)生活房屋，使旅客足不出站盡享方便快捷的換乘和城市商旅服務(wù)。

在這里，車站不再是一個(gè)孤島，而成為可到達(dá)、可穿越的城市縫合。

與此同時(shí)，為最大程度融入城市景觀，重慶東站在設(shè)計(jì)上融入了黃桷樹這一城市元素，站房以“山水千里、黃桷參天”為主題，通過六個(gè)遒勁有力的立柱形態(tài)展示三峽雄偉壯麗與黃桷堅(jiān)韌挺拔的姿態(tài)。

連接千里山水，廣闊通達(dá)。重慶東站，蓄勢待發(fā)，靜候“超級流量”。

可達(dá)性反映了樞紐的集散效率和吸引力，是“站城融合”設(shè)計(jì)的前提要求。

如何處理好樞紐交通和開發(fā)交通、過境交通和片區(qū)交通的關(guān)系，減少樞紐本身對城市溝通的阻隔影響？

翻開重慶東站的規(guī)劃圖，高鐵、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道“四網(wǎng)融合”的智慧，體現(xiàn)得淋漓盡致。

作為渝湘高鐵重慶至黔江段沿線8座車站之一，重慶東站規(guī)劃引入渝湘、渝萬、渝昆、渝貴、成渝高鐵和渝懷鐵路、重慶樞紐東環(huán)線等線路。

汪欽琳表示，重慶東站及規(guī)劃引入的相關(guān)高鐵線路建成通車后，將實(shí)現(xiàn)重慶至成都、貴陽1小時(shí)，至重慶所有區(qū)縣2小時(shí)以內(nèi)，至武漢、長沙、西安、昆明等省會城市3小時(shí)以內(nèi)，至北上廣深等國內(nèi)一線城市6小時(shí)的目標(biāo)，形成“1236”高效通達(dá)的高鐵出行圈。

鐵路與市內(nèi)交通的無縫銜接，也將成為重慶推進(jìn)站城融合的重要場景。

按照規(guī)劃，重慶東站鐵路站房與綜合交通換乘中心無縫銜接，出站旅客在綜合交通換乘中心，換乘地鐵最遠(yuǎn)步行距離約160米，換乘出租車最遠(yuǎn)步行距離約200米，換乘公交、長途最遠(yuǎn)步行距離約150米，從換乘中心至各類交通基本實(shí)現(xiàn)5分鐘內(nèi)換乘，打造無縫銜接的換乘體系，同時(shí)周邊道路交通與樞紐實(shí)現(xiàn)了有效銜接，形成多維度的立體城市交通網(wǎng)絡(luò)。

日前，重慶軌道交通6號線重慶東站段成功接駁重慶東站，建成后將與6號線貫通運(yùn)營。未來，軌道24號線、27號線也將接入，一個(gè)高效通達(dá)的“出行圈”，正呼之欲出。

數(shù)據(jù)顯示，重慶東站作為國內(nèi)最大站城融合的高鐵站，未來，在建和規(guī)劃高鐵線路全部建成后，其日均到發(fā)50萬-70萬人。?

放眼重慶東站周邊，8公里以內(nèi)，濕地公園、健康主題公園、健身運(yùn)動(dòng)公園及休閑綜合性公園高達(dá)20個(gè)，附近著名的自然、人文、歷史景區(qū)景點(diǎn)13處。

如何將龐大的客運(yùn)“流量”變?yōu)槲穆谩傲袅俊保?/p>

“站城融合”背景下，在鐵路客站建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)中提供更多功能復(fù)合的，便于逗留、交往、體驗(yàn)的公共空間成為最佳的方案之一。

重慶東站設(shè)計(jì)師毛曉兵表示，高鐵站設(shè)計(jì)要與周邊地區(qū)用地規(guī)劃協(xié)調(diào)，做深做細(xì)城市設(shè)計(jì)，做好片區(qū)城市功能與鐵路交通功能深度融合，在高鐵站一體化設(shè)計(jì)建設(shè)了餐飲、商店、酒店等城市功能的相關(guān)設(shè)施。

于是，總體可經(jīng)營性商業(yè)面積約27.6萬平方米的重慶東站拔地而起，與商業(yè)購物中心、寫字樓和酒店無縫銜接，滿足出行、商務(wù)、差旅、會議一站式需求，以及休閑娛樂、餐飲購物一站式體驗(yàn)和‘吃住游樂玩’一站式服務(wù)，并融入樞紐新城的產(chǎn)業(yè)、服務(wù)和生活體系。

下車即可打卡，出站即可娛樂。樞紐區(qū)域活力空間場所的打造和站城功能與效益的互相促進(jìn)，也將帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市更新。

中鐵建工集團(tuán)相關(guān)工作人員表示，預(yù)計(jì)本月底，重慶東站完成站房區(qū)高架候車廳、站臺施工，春節(jié)前完成線下樞紐配套工程、交通換乘中心與西側(cè)綜合開發(fā)工程裝飾裝修及機(jī)電安裝，2025年逐步開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試與系統(tǒng)驗(yàn)收，并逐步引入酒店、辦公、商業(yè)等多種業(yè)態(tài)，構(gòu)建站城融合示范工程、活力中心。

極目遠(yuǎn)眺，重慶東站樞紐新城周邊，南山、明月山、樵坪山巍然屹立，迎龍湖碧波蕩漾，站在城中、城在景中、人在畫中。

“未來旅客來到這里，可能就像是來到一個(gè)繁華的大商場、大游樂場，肯定好吃、好逛又好玩?！币晃恢貞c東站建設(shè)的親歷者這樣感嘆。

第1眼TV-華龍網(wǎng) 曹妤/文 首席記者 董進(jìn)/主持