重慶日?qǐng)?bào)訊 （新重慶-重慶日?qǐng)?bào)記者 楊永芹）3月17日，來(lái)自重慶市港航海事事務(wù)中心的消息稱，今年1—2月，嘉陵江過(guò)閘貨運(yùn)量達(dá)61萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)171%，創(chuàng)下歷史新高，實(shí)現(xiàn)“開門紅”。

“以前從廣元到重慶，枯水期得卸一半貨，現(xiàn)在1000噸船隊(duì)可實(shí)現(xiàn)直達(dá)?！币恢痹诩瘟杲吓艽囊幻L(zhǎng)表示，他見證了利澤航運(yùn)樞紐帶來(lái)的巨大變化。

2019年，川渝聯(lián)合開建嘉陵江“咽喉工程”——利澤航運(yùn)樞紐。去年4月，該樞紐正式通航后，渠化29.7公里航道，徹底終結(jié)了500噸級(jí)船舶“看天吃飯”的歷史。同時(shí)，從廣元到重慶的船舶不用每次過(guò)閘都單獨(dú)申報(bào)，嘉陵江船閘實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、全線通過(guò)”，廣元至重慶航行時(shí)間從15天縮短至7天，船舶過(guò)閘耗時(shí)減少1/3。

企業(yè)運(yùn)輸成本也明顯降低。相比全程公路運(yùn)輸，從廣元港到重慶走水路可節(jié)約運(yùn)輸成本近100元/噸。

針對(duì)枯水期嘉陵江水位較低的難題，2024年冬，重慶市港航海事事務(wù)中心結(jié)合以往草街樞紐“放水走船”經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新提出以5天為一個(gè)通航周期的“放二蓄三”新調(diào)度方案：3天蓄水統(tǒng)籌，2天放水走船。此舉讓上行及下行船舶平均等水通航時(shí)間縮短至2天，進(jìn)一步優(yōu)化了枯水期草街以下68公里天然航道瓶頸通航問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了港航企業(yè)的降本提質(zhì)增效。