從“蜀道難”到“通全球”，重慶國際航空門戶樞紐建設(shè)啟新航！

1990年1月22日，重慶江北機(jī)場正式投運，山城“展翼”；2025年3月28日，重慶江北國際機(jī)場（以下簡稱“江北機(jī)場”）T3B航站樓試運行，4月9日正式投運，重慶“騰飛”！

35年，是歲月的刻度，也是奮進(jìn)的標(biāo)尺。

江北機(jī)場實現(xiàn)從“0”到“1”、從“1”到“多”的巨變，留下了一道道“輝煌的航跡”。

云端樞紐，世界直達(dá)。如今，“3座航站樓+1座衛(wèi)星廳+4條跑道”運行格局已形成，新機(jī)場選址獲批，“雙樞紐”機(jī)場格局加快構(gòu)建，重慶正奮力譜寫國際航空門戶樞紐建設(shè)新篇章。

從0到100多萬平方米

“小機(jī)場”蝶變“大樞紐”

2025年4月9日，隨著海航HU7263（重慶—福州）航班劃破長空，標(biāo)志著重慶江北機(jī)場T3B航站樓正式投運。

回望往昔，從無到有，繪夢藍(lán)天。1985年11月30日，江北機(jī)場破土動工。1990年1月，江北機(jī)場投用。

時間回到35年前，彼時，江北機(jī)場還只是一個建筑面積僅1.6萬平方米，只有11條國內(nèi)航線，國際（地區(qū)）航線為零的小機(jī)場，全年44萬人次的吞吐量，因為坐飛機(jī)的人少，有時甚至需要在飛機(jī)尾部裝石頭配重。

兩年后，江北機(jī)場年旅客吞吐量突破100萬人次大關(guān)，運營能力幾近飽和。1994年，年旅客吞吐量達(dá)到185.9萬人次，機(jī)場運能與運量的矛盾日益突出。江北機(jī)場改擴(kuò)建事宜，被提上日程。

1997年2月8日，江北機(jī)場開通重慶至曼谷包機(jī)航線，成為其第一條國際航線。為適應(yīng)直轄后重慶市經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，1998年，江北機(jī)場成為國際機(jī)場，正式開啟重慶飛向世界的征程。

35年來，江北機(jī)場進(jìn)行了4次較大規(guī)模的建設(shè)。航站樓面積也從僅1.6萬平方米擴(kuò)展到如今的100多萬平方米。T3B航站樓投用后，形成“3座航站樓+1座衛(wèi)星廳+4條跑道”運行格局。

2024年，江北國際機(jī)場旅客吞吐量4867.7萬人次，居全國第7位。如今，對重慶市民而言，“打飛的”出行，已經(jīng)成為一種生活日常。

從0到覆蓋五大洲

“蜀道難”變?yōu)椤巴ㄈ颉?/strong>

“現(xiàn)在旅客一部手機(jī)就能登機(jī)，非常便捷高效。”看著航站樓人來人往的旅客，重慶航空地服人員姚瑩不禁感嘆。從1996年進(jìn)入重慶機(jī)場做地服工作以來，她在機(jī)場工作了近30年，是江北機(jī)場成長的見證者。

姚瑩說，當(dāng)年她在問訊處工作，每天忙得不可開交。大多數(shù)人都是第一次坐飛機(jī)，如何值機(jī)、安檢……都不太清楚?，F(xiàn)在這一切發(fā)生了翻天覆地的變化，值機(jī)、托運等一系列服務(wù)，都可以通過小程序搞定。

“我剛上班時航班很少，有時候一天只有30個航班，目的地主要以北上廣為主，也沒有國際（地區(qū)）航線?！币Μ摶貞洠?dāng)時機(jī)票都是工作人員手工填寫，乘客姓名、始發(fā)地、目的地、航班號等信息，都一筆一畫寫上去，旅客以出差為主，很少有人坐飛機(jī)去旅游，更別說貨運航班了。

如今，從“蜀道難”到“通全球”，重慶正從內(nèi)陸腹地邁向開放高地。

截至2024年底，江北機(jī)場實際在飛國際（地區(qū)）航線41條，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋五大洲主要經(jīng)濟(jì)體和城市，基本構(gòu)建起了覆蓋歐、美、澳、中東、日韓、東南亞等地的國際航線網(wǎng)絡(luò)。

姚瑩說，機(jī)場增加的不僅僅是航線，在運用科技縮短時間的同時，還用文化增添色彩，T3B航站樓內(nèi)，獨具特色的山城文化柱，讓匆忙的旅客放慢腳步，感受重慶的人文氣息。

在重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院院長助理、教授，重慶口岸物流與航運發(fā)展研究中心副主任張瑞看來，新航站樓在為市民帶來更加便捷的出行體驗的同時，也提供了更加豐富的“航空+”消費場景，推動臨空商業(yè)、會展旅游、跨境電商、免稅消費、商務(wù)交往、文化交流等發(fā)展，為國際消費中心城市建設(shè)注入新動能。

從0到全國第9

“重慶造”加速“走世界”

通過一條條空中通道，“重慶造”正加速走向世界。

除了客運，機(jī)場貨運能力的提升也十分關(guān)鍵。一直以來，國際（地區(qū)）貨運航線網(wǎng)絡(luò)在穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈方面發(fā)揮著積極作用。

3月27日14時22分，天津貨運航空HT3861次航班在江北機(jī)場平穩(wěn)落地，標(biāo)志著重慶?越南河內(nèi)全貨機(jī)航線正式開通。該航線是江北機(jī)場首條直通RCEP國家貨運航線，實現(xiàn)了東南亞貨運航線“0”的突破，為西部陸海新通道建設(shè)搭起空中橋梁。

貨運航線，不僅打通了重慶直達(dá)海外的貨郵業(yè)務(wù)通道，增加了貨郵運力，也為重慶拓展海外貨運市場提供了堅實基礎(chǔ)。

近年來，重慶加速建設(shè)“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，憑借自身的工業(yè)底蘊，不少“重慶造”機(jī)電產(chǎn)品都被全球所認(rèn)可，甚至成為全球熱銷的產(chǎn)品。重慶海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2024年重慶機(jī)電產(chǎn)品出口4549.7億元，增長8.4%。其中，筆記本電腦出口值位居全國第一。

2024年，江北機(jī)場貨郵吞吐量46.9萬噸，同比增長21%，業(yè)務(wù)量居全國第9位。目前，江北機(jī)場實際在飛全貨機(jī)國際（地區(qū)）航線12條，每周31班。更多的“重慶造”產(chǎn)品通過貨運航線源源不斷地運往世界各地。

張瑞介紹，伴隨航線網(wǎng)絡(luò)和客貨運輸能力的增加，重慶在西部陸海新通道運營和組織中心服務(wù)能級將顯著提升，從而實現(xiàn)對全球高端資源要素的集聚和優(yōu)化配置，支撐“重慶造”高端產(chǎn)品參與全球敏捷供應(yīng)鏈競爭，為重慶現(xiàn)代制造業(yè)集群發(fā)展和未來產(chǎn)業(yè)布局提供了戰(zhàn)略支點。

重慶市交通運輸委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為江北機(jī)場大規(guī)模擴(kuò)建的收官之作，T3B航站樓及第四跑道工程的相繼投用，將為重慶區(qū)位門戶復(fù)合型國際航空樞紐建設(shè)提供強(qiáng)有力的支撐，一起為江北機(jī)場舒展服務(wù)新脈絡(luò)，延伸發(fā)展新動脈。

打造國際航空樞紐，為新重慶“添翼”！

上游新聞記者黎靜攝影任君